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夜间行车，由于自然光线差，照明不佳，导致观察困难、判断时间增长、错漏增多，加上人体机能水平降低，操作可靠性下降，因此发生事故的危险性也随之增大。据统计，某省1995年发生的1169宗重大以上交通事故中，夜间有594宗，占重大以上交通事故总量的50.8%。此外，尽管夜间的交通流量比白天少得多，仅占白天的10%～20%，发生事故的概率却比白天高5～10倍。据美国、前苏联等国家统计，夜间交通事故占交通事故总量的46%～54%（死亡近60%）。因此，充分认识夜间行车特点及其困难，采取相应的安全对策，是一个需要深入探讨和总结的重要课题。
一、夜间行车的特点
㈠自然光线变差，观察困难。
夜间自然光线变差，这是与白天行车的一个本质上的差别。由于夜间行车主要靠车灯照明，光度较低，照明不良，人的视力暗适应性能力降低，视力下降50%以上，加上道路环境明暗变化和车灯强光刺激等因素影响，因而给驾驶员的观察带来诸多不便，这主要反映在以下几点：
1.观察距离缩短。目前多数国产车配备的远光灯为75W，能看清物体的距离约50～60米（100W大灯约80米左右），近光灯55W，能看清物体的距离约15～20米。虽然夜晚明亮的环境下，人眼对大物体较易感知，但距离比白天缩短了约53%。此外，由于人的夜间视力分辨力下降，目标颜色的深浅差别消失，只能根据亮度来分辨物体颜色，一般来说，白色的物体较易发现，发现距离约82米，能确认的距离却只有42米。即使使用100W远光灯，当车速60m/h时，发现目标用的时间约为5秒，确认并作出处置的时间约为2.5秒。上述是夜间行车条件的一个困难之处，它要求驾驶员必须正确认识和领会控制“安全车速”定性与定量科学概念的重要性。
2.观察范围变窄。在没有路灯照明的条件下行驶，观察范围仅是车灯光束所能照及的有限路面，且受路面不平、上坡、下坡、转弯和会车等影响，难以掌握道路环境的全面动态，这给方向机动和避碰操作带来一些困难与风险。
3.车灯强光刺激，引起晃眼、眩目。夜间行车常要会车，光线明暗变化显著，影响人的视力。据学者测定，人的视力从明处走向暗处，约需2分钟才能趋于稳定，其中逆向暗适应性时间（指会车后）一般约10秒，在此段时间里，眼睛难以按要求分辨道路和物体，很容易发生意外。
4.视觉容易疲劳，产生错觉。由于光线和照明不良，观察时须集中注意力，而会车时引起的周期性眩目，使视网膜频繁调节暗适应，视觉容易疲劳。此外，视野被照明的范围局限，加重了视力的紧张感，降低了人的耐力和心理的稳定性，容易产生错觉，如视度较差时易误近为远、误小为大、狭窄道路当作宽阔道路、误坡道为平路等，有时明暗、黑白变化也会诱发各种幻觉。所有这些，增大了驾驶员的心理负荷，加速了驾驶疲劳，使驾驶员疲劳征兆的出现时间比白天缩短了50%。
㈡参照物和辨别时间减少，判断失误增多。
夜间由于光线暗淡，视野狭窄，参照物减少，目标背景清晰度较差，导致反应时间增长约0.7秒、可见距离缩短，因而判断目标的时间大为减少。此外，对道路车辆动态的辨别，仅靠目标本身的灯光，常看不到目标原体、类型（大小、形状）及其真正动态，导致判断失误增多。
㈢人体机能降低，操作可靠性下降。
夜间行车，在人的昼夜节律未调节过来以前正是人体生理节律上的低潮期，实际上改变睡眠习惯本身就足以引起疲劳，据学者测定，白天的睡眠效果仅及夜间的26%，而夜晚则易疲劳困倦，记忆力、视力、听力等下降，反应迟钝，动作的灵敏度、准确度和协调性变差，特别是下半夜易出现瞌睡，导致车祸。
㈣诱发意外事件的因素增多，发生事故的危险性增大。
问题的症结，主要有以下四条：首先是由于夜间能见度的大幅度下降，有的驾驶员缺乏直觉能力与非直觉能力有机组合的驾车本领，导致观察、判断错漏增多；二是驾驶员在生理上、心理上、技术上以及在车辆的特殊保养上，未做好相应的转换工作；三是对道路环境、行车条件以及夜间的交通参与者（车辆、行人）等各种正常与异常变化情况不熟悉，面对各种意外而无能为力；四是对夜间驾驶疲劳和事故诱因（如心急赶路、盲目开快车等）防范不力，人的记忆、思维、反应能力和操作的可靠性下降，很难及时预见和发现一些潜伏隐患，常招致措手不及或忙中出错，事故概率也随之增高。
二、安全对策。
根据上述的夜间行车特点及存在的问题，确定了一些相应的安全对策，从现有经验看，主要有以下几条：
㈠车辆保养、使用要满足夜间行车的要求和需要。一是选用性能、设备特别是灯光设备较好的车辆，以配备100W远光灯为宜；二是出车前必须严格执行例检制度，上车前对车辆进行全面检查，发现光学元件损坏的要及时修复，并按标准件更换，切忌凑合；三是备好一些必须的零配件，如大小灯泡、大灯聚光镜、2支三节以上电池的手电筒等，并配备应急灯；四是定车定人，有利于促进驾驶员落实维修保养责任，更好熟悉、掌握车辆。
㈡选派素质较好、年轻、有经验的驾驶员。驾驶员年龄以30岁左右为宜，因人的夜间视力随年龄增大而衰退较显著，年龄每增大13岁，就要增加一倍的亮度才能看清楚某一物体。
㈢加强对驾驶员夜间行车有关知识的教育。教育内容可分为以下五个专题：⒈夜间行车特点；⒉灯光设备的正确使用，在使用车灯照明的条件下观察、识别目标的基本知识；⒊夜间车速控制、跟车、会车、超车的操作方法、注意事项；⒋常遇特殊情况的应急处置；⒌人体作息节律和昼夜节律的基本知识，如何防范驾驶疲劳、困倦瞌睡。
此外，应高度重视组织夜间典型事故案例分析的研讨活动，也可分五个专题：⒈在自由状态下行驶，盲目开快车，导致碰撞路障，驶出路面；⒉会车不按规定使用灯光、减速，眩目时操作不当，导致碰撞或驶出路面；⒊强行超车而引发意外；⒋疲劳驾驶导致车辆失控；⒌车辆故障，如前照明灯突然熄灭，处置不当等。
通过上述一些专题的教育，驾驶员要深刻认识和牢固掌握“控速为本”的驾车原则。
㈣熟悉行车路线的道路环境，减少意外事故发生，要求驾驶员应牢记以下重点之处：
⒈事故多发路段；⒉困难危险路段；⒊坡道、弯道特别是有急弯路段；⒋可充分利用的路面诱导、辅助标志；⒌沿途集镇分布，可供停车进餐、休息、修车的地点和相应里程等。
㈤科学安排夜间行车的计划任务。
1．运输营运单位应配备足够的驾驶员，如双司机、实行夜班制和白班制两套人马，如须倒班时以1个月左右为宜。
2．对需要跨省区长途运输的营运单位，应建立《驾驶员行车档案》，记录每天或每次的行车里程、时间和前一天的睡眠时间等；实行下达“调度任务单”制度，作为驾驶员长途行车通过检查关卡的“通行证”，从根本上避免“昼夜兼程”，强制确保驾驶员有足够的休息睡眠时间。
3．避免黄昏时刻行车，此时物体反射出来的光线很弱，眼睛的暗适应性还未形成，打开前照灯的光照度也恰与道路环境的自然光照度（约100米烛光）相等，不能形成对照，不易看清周围行人、车辆动态，加上太阳落山前后地球磁场的急剧变化、昼夜转换，人的生理节律不稳定等，导致事故发生率较高，日本驾驶员称这段时间为“恶魔时间”。
4．下半夜需要行车时应安排每个小时的行车计划，特别是凌晨3时和5时两个比较难捱的时刻，可中间安排停车进餐（热食）、小休等，切忌心急赶路连续行车。如“双司机”换班时，接班司机被叫醒后必须进行15分钟以上的“调节”活动，以确保人体的一些主要机能器官达到“觉醒”状态，方可上岗操作。
5．掌握一些进行生理、心理调节的科学方法，严防困倦瞌睡。这里的要点在于结合自己的经验，熟练掌握“主动调节”的三个系列：
口诀。这是进行心理调节的重要手段，有针对性地进行“自我提醒”，以不断活跃思维与情绪，切忌呆板单调“埋头”开车。由于夜雾笼罩，环境单调，注意力长时间集中在狭窄车灯光束范围内，易被催眠，困倦瞌睡。
动作。通过人体各种动作，可以提高或降低兴奋、紧张状态，以增强或加速心理调节的作用，减少代谢过程障碍，保持人体正常机能水平。
代谢。人体各种能量的转换，也是一个代谢过程。出车前应补充足够的营养素，防止一些无效消耗，以保持人体有较多能量。
在开车的过程中应遵循的基本原则是“细水长流”，防止贪多求快，一味超车、开快车，使人体能量消耗过多、过快，破坏体内各机能器官的协调性，增加体内有害能量的积累，使代谢紊乱。除了适时活动身体、保持协调性、消除不适感外，还须及时补充清凉、提神饮料，喝些咖啡、浓茶，吃点酸辣果点，以解暑降温，特别是要适时“加餐”，补充热量消耗，保证体内代谢过程处于“有序”状态。因为人体进食后约4小时，胃内开始排空，故中间2小时左右应补充糕点，4～5小时后应进适量热食。
综上所述，夜间行车特点及其困难之处，在于由于车灯光束照明的范围非常有限，这给驾驶员的观察、判断、处置带来诸多困难，而人体所形成的生理节律、“日出而作，日落而息”的种种思维、反应模式等行为习惯，使人体在短时间内要有效地完成昼夜转换并非易事。
本文提出的安全对策，除了强化管理谋略之外，涉及驾驶员的主要有四条：⒈深刻理解、熟练掌握夜间安全行车相应经验，摆脱白天依赖那种“一目了然”的驾车习惯，到达直觉能力与非直觉能力有机组合的较高思维境界；⒉遵守并完成昼夜节律转换，即白天能睡，夜间能“吃”；⒊掌握“控速为本”的驾车本领，这是正确处理速度、方向、制动三者协调关系具有全局性影响的关键一条；⒋学会主动进行心理、生理调节，有效防范驾驶疲劳和操作失误。
